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作家 ｜ Janson剪辑 ｜ 志豪

车东西11月13日音书，日前小鹏汽车在发布P7+后的采访中，小鹏汽车董事长CEO何小鹏 、小鹏P7+车型家具隆重东谈主 NICK 、小鹏P7+车型研发隆重东谈主吴安飞等三位公司高管就多个问题进行了详备解答。

在这次采访上，小鹏汽车三位高管解读了小鹏P7+及小鹏汽车自己在在产能培植、智驾时间、全球商场拓展以及明天发展计策等方面的多项成就。

▲小鹏汽车三位高管在采访现场

跟着小鹏P7+参加量产阶段，小鹏汽车通过双班坐褥和时间扩容，用功餍足商场需求并保抓高拜托质地。

同期，小鹏汽车也将凭借自研算力和先进的智驾时间，小鹏汽车在智能驾驶规模占据当先地位，并主见在全球范围内扩充这些立异时间。

与此同期，小鹏汽车也先容了其在国外商场积极布局，并主见推出智驾的联想。

终末，何小鹏也在采访中强调，时间进步和庞杂的奉行力是保抓竞争上风的要道。

可见，小鹏汽车在这次的采访中，不单是对于P7+自己抱有信息，同期也对小鹏汽车明天发展充满但愿。

而这，可能也会体目下小鹏接下来发布的车型之中。

以下是小鹏汽车董事长CEO何小鹏 、小鹏P7+车型家具隆重东谈主 NICK 、小鹏P7+车型研发隆重东谈主吴安飞在当日的采访实录，仅进行衔尾性剪辑，不改造原义。

1、媒体：传闻APP预订的进口刚刚也曾进不去了，目下产能准备的奈何样？下昼看到工场里有许多车也曾准备好，可以分享下11月、12月、1月这三个月准备的产能有些许吗？

吴安飞：小鹏P7+从10月开动量产，咱们花很短时期就完了量产下线，下线后经过了两轮的产能爬升，这个月初完了了双班坐褥。今天民众看到的是日间的坐褥情况，晚上其实也在坐褥。目下库里有不少车，接下来咱们还要为产能培植抓续用功，餍足民众的诉求。

何小鹏：刚才发布会阻隔，我一趟去他们跟我说工作器爆了，之前是按照小鹏MONA M03上市5倍流量作念的扩容，然则今天有二十多倍，时间东谈主员正在拚命进行工作器扩容，后头咱们会用功把产能作念好、拜托作念好、品性作念好，这确信亦然挑战，但照旧感谢民众。

▲小鹏P7+首发价钱

2、媒体：小鹏P7+的设置这样顶，价钱又这样受东谈主心爱，能保证毛利率吗？奈何保证？

吴安飞：从研发角度上讲，咱们但愿把最佳的时间、最优惠的价钱、高品性的家具、智能科技的平权，提供给客户。咱们会抓续把产能和规模作念好，这样成本也会下跌。

何小鹏：时间立异是其中十分要紧的接头要素。后光年，咱们会越来越有信心，因为时间的广度越作念越广，许多智商合成后，就会发现原本每个东西是麻雀虽小、五脏俱全。目下咱们把许多基础的平台层作念在所有，可以共用许多智商，让智商更强、成本更低、质地更好、用户痛快度更高。后光年还有一大堆智商会出现，敬请期待。我是动作一个偏时间的东谈主员去作念家具，是以亦然从时间角度而不是纯营业角度往来话。

3、媒体：我有两个问题，一个是小鹏P7+有想过攫取小米SU7的用户吗？

何小鹏：小鹏P7+和小米SU7是两个所在，雷军是老大，不存在抢小米SU7的用户。

4、媒体：第二个问题是小鹏P7+ 18.68万的起售价怎么保证利润？

何小鹏：咱们想用时间把家具作念得更好，是以有合理的利润就填塞了。小鹏汽车目下跟着规模以实时间的进步，现款流和毛利都越来越好。咱们11月就有财报，接待民众到时候读读财报。

▲小鹏P7+座舱鸟瞰图

5、媒体：我有一个问题想问下Nick。在一般理解里，轿跑好意思瞻念的姿态和里面空间是矛盾的，然则小鹏P7+被许多网友说是“空间怪物”，能字据轿跑姿态作念出SUV的越级空间，其中的联想念念路是不是可以粗陋分享下？

ick：开端，咱们莫得像这几年推出的轿跑车型那样欺压车高，而是用了很隐秘的尾部双重尾翼联想管理车高联想的难熬。其次，咱们把L113镌汰了，把A柱前移，所有X向空间作念得很好。第三，基于800V平台架构，咱们有最薄的109毫米电板包。这些都是通过科技进步，公司一毫米、一毫米扣出来的空间。我以为小鹏P7+的造型念念路，后头可能会有许多车企跟进。

6、媒体：诸君好，小鹏P7+的SKU作念得比特斯拉还要精简，这种全系单电机求实跑量的大单品策略，明天会是咱们主要的家具策略所在吗？

何小鹏：咱们最怕说了半天扫数的事情都要用A设置或者B选配，这样客户浑沌、销售浑沌、用户痛快度也会下跌。是以小鹏汽车的家具后续设置都会十分精简，不玩技俩，让用户十分了了地遴荐，还会便捷将来的升级和管理。

7、媒体：今天终末的小鹏P7+限度版是神来之笔，我十分心爱这种“黑武士”的立场，然则对于首批限量发售500台我以为有点太“不狠”，而21.88万的价钱又有点太“不竭”，想问一下为什么要这样内敛、这样收着？第二，人人兄愿不肯意亲手作念一个独创东谈主手绘的限量版车型？

吴安飞：开端，星阙哑光灰的工艺十分复杂，坐褥节拍十分低，打磨抛光的时期也十分长。其次，咱们座椅给与了意大利纯进口的Alcantara的材质，每月的产量有限，是以举座的坐褥节拍比较克制。

何小鹏：对于价钱，咱们的中枢是让心爱咱们的一又友昂扬。另外，我以为我的署名太丢脸了，就不要作念独创东谈主手绘的限量版车型了。

8、媒体：两个问题。第一个，前些日子咱们体验了小鹏汽车的AI鹰眼智驾嗅觉十分惊艳，卓越许多激光雷达的家具。想问下何总，明天小鹏汽车若是出robotaxi，会不会用激光雷达，会不会透顶把视觉道路作念到底。小鹏汽车也发布了对于L3的计算，来岁有莫得这部分计算？

第二个问题，从小鹏X9开动，嗅觉小鹏汽车家具从定位到订价像开了挂，从小鹏MONA M03到目下的小鹏P7+，发生了什么滚动，奈何作念到在商场上十分有滋扰性和紧迫性?

何小鹏：第二个问题，小鹏汽车最近几个月气运有点好，许多同学所有拚命地用功，加上扫数效户莫得放置咱们，让咱们绝顶有信心。后光年是咱们的各人具年，咱们会用更好的时间、更好的质地、更好的家具在中国、在全球，把许多很酷的东西带给民众。

对于第一个问题，我以为在东谈主驾或者低速驾驶情况下不需要激光雷达。然则在冗余体系，雷达等许多主动传感开辟照旧需要的。时间正在让以视觉为中枢的自动驾驶以十倍、百倍的智商提高，也即是说时间的发展不是线性的， 以后扫数的车的算力都不够，都要提前计算。

▲小鹏P7+智驾时间框架

9、媒体：小鹏总，本年端到端智驾在行业里辱骂常热点的话题，友商们基本上都在跟进，行业里也有一些有益作念智驾系统的供应商入局竞争。小鹏汽车怎么保抓我方在智驾时间上的上风，以及将濒临什么样的挑战？

何小鹏：咱们许多上风，比如先发上风和算力布局。昨天讲了小鹏汽车的自研算力、沧海底座。比如说音响能不可用到其他的算力，若是莫得提前作念统统作念不到；若是不是全自研，而是遴荐供应商组合有有计划，统统作念不到。模子量太小意味着高度有限，是以咱们更早地接头到完全放在端上的模子，就像scaling law相同，有更大的算力、更强力的模子、更多的数据、更大更好的基座研发智商，以及更多的资金量。

小鹏汽车还有绝顶强的奉行力，用不到80亿的研发费作念了许多事情，若是小鹏汽车有100亿、200亿的研发费，一定能给民众带来更多更可以的科技家具。对于这点，我越来越有信心，但需要两年、五年、十年的时期来完了。我以为刚毅上前，把一家时间为基因的公司作念成更好的上风，是咱们正在用功中的事情。

▲小鹏智驾可全球使用

10、媒体：对于智能出海，昨天在小鹏AI科技日，人人兄说小鹏汽车2025年要参加六十多个国度，可能会有快要300个售后工作网点。比如AI汽车、机器东谈主以及芯片这些科技实力的智能出海，是否会分享给各个规模的互助伙伴，带着民众所有吃肉？

何小鹏：小鹏汽车会字据各个国度、各个互助伙伴的情况，遴荐适合的家具带到当地。我一直认为用科技走向全球是最佳的，一定要跟当地共赢。用更绽放的心态、更永久的时期走向全球，才有可能告捷。

目下，中国有少数几家企业全球化作念得很好，还有一些作念得可以，但不够强。我的条件高少许，我以为强才是最佳，咱们应该愈加用功，不竭走向全球。

11、媒体：动作小鹏MONA M03的车主，我有一个十分试验的问题。小鹏P7+的智驾智商和小鹏MONA M03 Max版的智驾智商是不是完全一致？

何小鹏：小鹏MONA M03 Max版的智驾智商和小鹏P7+ Max版的智驾智商是相同的，况且都会升级，不竭上前。

12、媒体：我有两个问题想问下小鹏总，第一，欧盟的反补贴引起了诸多参谋，在这样比较明锐的时期在巴黎作念亮相和预售是出于什么接头？第二，咱们在瑞典采访到一位小鹏G9的车主，他说车很好开、空间很大，然则智驾功能在当地还不可使用，能否分享一下国外智驾的程度？

何小鹏：咱们的家具在巴黎发布完全是因为小鹏P7+在阿谁时期节点出来了。动作一家企业不要接头太多其他要素，不然每步路都会徜徉，天然走得领略也很要紧。

对于第二个问题，咱们正在跟进欧洲智能援手驾驶的法律限定，比如说欧洲的法律限定目下不允许车在城市或者高速自动切线，他们要先打转向灯，字据转向灯的情况切线。高速智驾切线的政策许可可能在一年后，城市的智驾切线许可可能会更久少许，目下莫得最终详情，咱们要完全适正当律限定才行。

咱们目下在欧洲作念了LCC、ACC、APA等智驾功能，同期部分国度很快就会把NGP作念OTA升级。也即是说，每个国度都有干系法律限定，咱们会在当地章程照顾的情况下用功作念到最佳。

13、媒体：智驾和能耗一直以来是小鹏汽车的长板。但从本年开动，小鹏MONA M03和小鹏P7+的底盘调教以及操控也都越来越好了。请问达成的要道要素是什么，接下来底盘和操控会不会成为小鹏汽车三大杀手锏之一？

吴安飞：咱们的时间不竭进步，也花了许多心念念作念调校，是以底盘、操控作念得越来越好。这次的小鹏P7+哄骗了全球量产最大的16000T一体化压铸机等新时间，整车刚度和操控性都变得更好了。

后续每一款车跟着家具定位的不同，操控立场也会有一些别离。从研发角度来说，咱们但愿每一款车的调教立场和它的家具界说相匹配，和它的东谈主群群体相适合。

何小鹏：我从旧年就和团队参谋，从续航到能源，从底盘到音响都要可以OTA。是以小鹏汽车一定要调解念念想、调解组织、调解措施，让以前的车和明天的车都可以OTA。而要作念到OTA就需要把许多智商组织起来，比如说跟AI的耦合、跟快活的耦合、跟AI鹰眼智驾有有计划的耦合。这些咱们都在作念，目下还在第一步，后头会有许多惊喜。我期待后光年，民众会以为这亦然小鹏汽车的新长板之一。

▲小鹏P7+首发天玑5.4.0

14、媒体：在发布会上，您提到小鹏汽车下一步用4个月时期完了车位到车位的智驾。目下小鹏P7+的上市是否也曾完了了这一功能，照旧依旧按照原先的主见进行？

吴安飞：本年年底，AI天玑5.5.0将会完了。

15、媒体：旧年咱们与许多智能驾驶公司和投资东谈主进行了疏浚，广博感受到业界对行业出路抓有较为悲不雅的立场。关联词，本年可以看到许多自动驾驶的公司以及干系产业链公司都在上市。从车企的角度来看，怎么看待这一波上市潮，这将对咱们的企业或行业带来哪些影响？

何小鹏：我以为这辱骂常好的开动，代表商场、行业、老本对这个事情越来越爱好、越来越认同。跟着商场上的参加者越来越多、竞争越来越热烈，遴荐也会越来越多，最终让客户获益。

在往日的十年中，中国新能源汽车产业之是以大要茂密发展，是百花王人放的成果。下一个十年，我认为一个要紧的变化即是自动驾驶参加到千门万户，自动驾驶成为高品级的自动驾驶，从部分场景的无东谈主驾驶到全场景的无东谈主驾驶。

我不敢说十年内全场景智驾能不可在全球作念得好，然则我照旧比较信赖中国能作念得很好。

16、媒体：有两个问题，第一个问题智驾永久的骨干版块，目下小鹏MONA M03的智驾有两个版块，小鹏G6、G9的智驾有两个版块，小鹏P7+即是无激光雷达的双Orin-X芯片，之后还有图灵芯片。目下比较散布，后续会怎么去看待？

何小鹏：比较粗陋，小鹏P7+的图灵AI智驾跟G6、G9的Max版块是一个架构，只是在试验措施上存在各异。以前是靠东谈主工写，目下数据和规模不相同，试验熟习后责任量会越来越小。至于Pro版块，预测来岁还会有很大的升级。

17、媒体：第二个问题，昨天讲到有些时间从性能和成本上十分均衡，包括搀和碳化硅的电驱，但好像莫得效到小鹏P7+上，小鹏P7+上能不可归来一些性能和成本均衡的十分优秀的时间？

吴安飞：比如说EEA3.0的架构、沧海底座，我以为十分优秀。天然目下咱们的混碳莫得上，然则上了碳化硅时间。是以时间的更新迭代不竭前进，举例图灵AI智驾即是一个很闪现的例子，智商在接续朝上，成本可控，颜值还提高了。

18、媒体：先预祝小鹏P7+大卖。昨天看到鲲鹏超等电动体系纯电续航是430公里，之前宁德时间发布了骁遥电板，纯电续航400公里。小鹏汽车发布之前，有莫得跟宁德时间有过一些疏浚？之后鲲鹏超等电动体系熟习化以后，有莫得可能跟宁德有互助？

何小鹏：我信赖宁德时间（CATL）推出访佛时间所在，与商场趋势的发展所在是一致的。咱们之前莫得作念对于这一块的疏浚，很昂扬跟他们相同。将来小鹏汽车和CATL会在更多方面探讨怎么互助得更好，谢谢！

▲小鹏P7+能耗进展

19、媒体：小鹏汽车在家具和价钱上一直作念得十分好，像昨天，发布了老用户的“换芯主见”，今天发布了小鹏P7+，有莫得猜想会给友商带来压力？

何小鹏：隆重OTA和客户体验的同学，只接头客户体验。本年，小鹏汽车重心在作念两类客户的客户体验，而不是喊标语。

第一类是咱们的车主，绝顶是老车主，咱们不竭增强工作，每个月要开一次和老车主干系的会。

第二类是咱们职工，亦然里面的客户，咱们在用功把他们的体验不竭作念好。说真话“换芯主见”最开动的想法即是让老客户有更多的遴荐，谢谢！

20、媒体：对于用户画像，我想问小鹏总，小鹏P7+用户画像是什么样的？因为这群用户把工作器都干崩了。

ick：跟着经济环境、破钞预期的变化，用户既要、还要、也要的诉求十分明确。目下的用户天然跟之前用户有少许相似，然则也有一些不同。在立项初期和研发进程中，咱们资历过大量轮的探讨和调研酿成了用户画像。

试验上，预售的用户画像和咱们之前预设的画像东谈主群旁边：第一，是小家庭的用户；第二，他们更年青、学历更高，这跟传统的企业有少许各异；第三，他们对新事物的追求、在价值不雅上愈加卓越，况且对科技性的东西愈加心爱。

21、媒体：从小鹏P7+开动，小鹏汽车的联想茶话会开动融合，照旧像之前每款车都长得不太相同？

何小鹏：不会融合，然则咱们会在限度上、方朝上作念归类，这是上海造型团队最近正在作念的事情。

其实，我一直不辱骂常认同在造型联想上太过融合，我认为应该允许车辆在造型上保抓一些大小、高度和流线感的各异化。我以为那才是好意思、个性，就像造屋子，千万别造相同的屋子，那样就太没酷好了。

22、媒体：小鹏P7+举座的竞争力十分强，不单是是家具定位，时间赋能、营销体系亦然如斯。近半年或者一年来，我嗅觉小鹏汽车势能有十分闪现的培植。旧年跟您聊，您提到期待本年4季度的正轮回，目下小鹏汽车举座的现象有莫得完了您预期的正轮回？从小鹏G9到目下差未几两年时期，这两年你的感受是什么？公司最大的培植或者进步在那里？

何小鹏：我以为10月达到我的预期了，咱们正在从事倍功半开动安闲走向一本万利的进程。往日两年，最要紧的是涅磐，环境不要紧、竞争不要紧，遭遇的挑战更多是我方——企业是我方，管理是我方，团队亦然我方，个东谈主亦然我方，是以怎么作念到涅磐很要紧，不然只是标语。

▲小鹏P7+主打科技豪华

23、媒体：开端恭喜小鹏P7+大卖，咱们往日不是莫得爆款，怎么看守爆款在半年甚而9个月之后月销过万的水平很要紧。针对这个问题，小鹏汽车有作念哪些准备？您昨天说这次智驾不收费、不选配、不订阅，之后照旧带来了新的升值工作的所在，明天新的升值工作您能说得具体少许吗？

何小鹏：新的工作许多，就像AI汽车之后，音响、底盘都会有，但不一定是升值，这少许在后头联想的时候会跟民众分享。汽车和手机有很大别离，手机升值工作的逻辑是缔造在规模上，汽车目下的规模比拟于手机还太小，逻辑上有不相同的地方。

至于怎么领略爆款，咱们还在用功的路上，我以为最起码的即是要更均衡，少短板。要把质地作念得再好少许、产能作念得再好少许，拜托口碑作念得再好少许，OTA作念得再好少许，把每个细节都作念得再好少许，我以为才有契机。善待客户，多项万能，这是将来大要在世的基础。

24、媒体：小鹏P7+的价钱和设置都十分牛逼，我想讨教人人兄两个问题，一是小鹏P7+的商场上的竞品有哪些？对它的销量有什么期待？

二是这款车叫全球首款AI汽车，请用一两句话来为用户或潜在破钞者了了地界说一下什么是AI汽车，这款车对小鹏汽车的发展有什么意旨，对所有汽车行业会产生什么影响？

何小鹏：第一个问题，原本许多汽车制造商接头竞品时都会有对标，而咱们不接头对标竞品的逻辑。所谓的对标，是在智商、价钱上的对比，举例尺寸大少许、性能强少许、价钱低廉少许、速率快少许，但这无法完了大的立异。咱们的逻辑是在小鹏汽车的图谱上找到时间与时期节拍的匹配，而不是单纯的竞品逻辑。从Nick提供的数据中可以了了地看出，咱们并莫得一个闪现的对标竞品。

第二个问题，什么叫AI汽车。第一，要标配高等别的自动援手驾驶，智驾时间无疑将改造咱们的出行形状；第二，它依赖于不竭进化的AI智商，这是AI界说汽车一个十分要紧的点。

也许再过一年，民众可以看到访佛比亚迪当年作出的理智决策——烧毁燃油车，只作念新能源汽车，这是一个极佳的策略。我也祈望让行业里更多东谈主看到，AI一朝成为汽车轨范基础的智商之后尊龙体育网，它的可膨大性价值将是最大的，这对于小鹏汽车乃至所有汽车行业而言都是如斯。