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汽势 Auto-First｜撒马尔

这场面作，像不像"大象与猎豹共舞"。

2025 年的开年，在车企将智驾卷的飞起确当下，另一个大新闻相继而至。3 月 3 日晚间，中国一汽与零跑汽车在长春举行《战术融合关怀备忘录》签署典礼。

战术融合分两个维度：

一是两边充分进展各冷静研发范围的期间积聚，共同开展新动力乘用车长入开采及零部件融合，通过两边的期间交融共同晋升居品竞争力；

二是两边进一步探讨深化本钱融合的可行性，通过本钱融合，使两边实现全产业链资源协同。

中国一汽董事长、党委布告邱现东，零跑汽车首创东说念主、董事长兼 CEO 朱江明出席签署典礼。

这个融合表情，有几点信号：一是传统车企与新势力的上风互补；二是汽车行业洗牌与重组正在加快。另外，这个融合表情，是不是跟大家当初牵手小鹏雷同，有不约而同之妙。这亦然在国度民营经济茶话会召开后不久，汽车央企初度和民营造车新势力公开牵手。

在汽势 Auto-First 看来，实质上，是零跑和一汽，既本钱融合又期间融合 。

关于两边而言：

1. 本钱层面融合让东说念主期待，一汽可能会入股零跑；在这次融合中，两边会"进一步探讨深化本钱融合的可行性，通过本钱融合，使两边实现全产业链资源协同。这也意味着一汽可能入股零跑，成为其热切激动。

2. 一汽的百万级年产能与闇练供应链将放大零跑汽车的期间范围效应；

3. 后续揣测会有融合车型；

4. 出海。零跑此前通过与斯泰兰蒂斯合股大开欧洲阛阓，筹画 2025 年外洋网点扩至 500 家；一汽则领有隐秘"一带全部"的闇练网罗。

2024 年，中国一汽全年寄托超 320 万辆，正以" All in 新动力"的转型战术。其中，2024 年奔腾品牌新动力居品销售 82872 辆，同比增长 214%，新动力渗入率达到 55%。红旗新动力销量 11.5 万辆，同比增长 43.7%，新动力汽车占比 28%。

零跑在当年一年收效置身新势力头部阵营。2024 年，零跑汽车全年寄托近 30 万辆，亦然少有的逾额完成年度主义的车企。零跑汽车对 2025 年提倡的销量主义为 50 万辆。

名义上看，这是一场传统巨头牵手新造车，力量分歧等，但融合远景有无穷思象空间的牵手。正如官宣中所表述："在汽车行业电动化、智能化竞争更加热烈的配景下，为加强期间交融、聚会上风资源、共同晋升居品竞争力，中国一汽与零跑汽车将在新动力汽车范围开展战术融合。"

一汽牵手零跑汽车的逻辑不难分解。零跑的中枢竞争力源于其"全域自研"战术。自确立以来，其中枢零部件好处率已达 60% 以上，隐秘电机、电控、电板"三电"系统以及智能驾驶中枢模块。继 2023 年与 Stellantis 集团融合后，这家确立于 2015 年的新势力车企再次凭借期间实力赢得传统车企的怜爱。

搁置当今，外界和网友的评述多倾向看好与维持。比如：

这场"大象与猎豹的共舞"，既有一汽" All in 新动力"的转型决心，也有零跑"期间立企"的锐气，更折射出中国汽车产业从内卷竞争走向协同共生的深远逻辑。

当 320 万台的"镇定积淀"遭受 30 万台的"蛮横滋长"，这场面作早已高出企业层面，成为中国汽车工业从"范围红利"向"篡改红利"跃迁的缩影。

而一汽自己并非初度尝试与新造车牵手。溯及历史，有媒体报说念称："据统计，从 2018 到 2020 年，一汽在两年多的时刻内，就与 6 家新造车企业达成战术融合，包括清行汽车、新特汽车、博郡汽车、拜腾汽车、云度汽车，零跑已成为传统车企中与新造车企业融合最多的企业。这也被媒体戏称为"集邮"。然而在这些车企中，真实 5 家收效倒闭了。"

事实上，早在 2020 年，一汽与零跑就有签约融合。当年 5 月 8 日，一汽轿车与零跑两边签约，长入磋商与开采智能电动汽车车型。

在签约当晚，零跑汽车董事长朱江明在我方的一又友圈写下：十屡次的长春之行，终于迎来今天的牵手。

而他的上一条音问，则是："接待 Stellantis 集团董事长、Exor CEO、法拉利董事长 John Elkann 到访零跑汽车，一整天紧凑的行程，两边皆成绩满满！" 2023 年，Stellantis 集团曾用 15 亿欧元获取了零跑 20% 的股权，成为其第一大激动。

国内联袂一汽，外洋与 Stellantis 联手，2025 年开局，最志快意满的车企和 CEO，零跑和首创东说念主朱江明，算一个。关于零跑科技：

一方面，零跑这下有央企配景了；另一方面，与一汽的融合意味着获取了更为坚实的制造基础和供应链维持。第三，零跑在期间上照旧酿成了四种对外融合花式，这四种花式则分袂十分于贴牌、分享平台、类 HI 赋能和供应商花式。零跑与 Stellantis、一汽的融合清晰，其期间输出智商正蜿蜒为新的收入起首，领跑汽车的贸易花式抵制罢了和拓展。

举座来看，本钱层面融合，让东说念主期待；期间和可能的新品牌的推出，也有更大的思象空间。传统巨头的强盛体量和新造车的速率、后果上风尊龙凯时体育，能否让两者的深度融合激起浪花，翘首企足。（部分图片来自网罗）