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经济参考报记者 郭新志 北京报说念

国内车市竞争愈发热烈之际，宽敞车企纷繁更换高管，以杀青更高的商场销量、更快的产物迭代速率、更好的产物体验和更优的组织架构。

同花顺iFinD数据领略（依据申万一级行业分类—汽车、高管变动公告统计，剔除独董、监事变动），2023年、2024年，A股汽车行业分辩有258家、142家公司发生高管变动事件，触及的高管东说念主数分辩为283东说念主、163东说念主（归拢东说念主在多家公司任职的变动仅记为一东说念主）。

“近两年车企高管变动较为每每，与行业竞争、东说念主才争夺等身分联系”，2月6日，一位汽车业资深东说念主士在袭取《经济参考报》记者采访时示意，现时，我国汽车产业正资格电动化、智能化、网联化、低碳化快速转型，车企通过组织架构、东说念主事调遣等门径妥贴新的竞争环境，有助于车企杀青转型升级。

商场倒逼车企变革

新春开首，车圈高管变阵潮依旧。2月5日，广汽集团（601238.SH，02238.HK）通知，公司原董事长曾庆洪苦求辞去公司董事长、董事、董事会计策委员会主任委员及委员职务。辞任上述职务后，将不在公司担任任何职务。同期，公司董事会选举董事冯兴亚为公司第六届董事会董事长。

曾庆洪是“汽车老兵”，扎根汽车行业40余年，尽管他这次因到年事退休，但不成否定的是，广汽集团濒临“内忧外祸”的所在，公司事迹增长压力广阔，2024年或是广汽集团在A股上市12年来净利最低的一年。本年1月15日，广汽集团曾对外通知，将在任业司理东说念主校正的基础上，进一步在集团顾问干部中实践竞聘上岗。接任者冯兴亚更是坦言，要应付汽车业变革，最要津的依然鼎新才气，包括科技鼎新、生意方式鼎新、顾问与机制鼎新等。

更早之前，上汽集团（600104.SH）“大动手术”，王晓秋担任公司董事长，贾健旭担任公司总裁。2025年，上汽集团将乘用车公司、上汽国际、研发总院、零束科技、国出门行五家公司组建为 “大乘用车板块”，并开荒“执管会”，同期开启了全员竞聘。一系列的校正背后是公司连合四年净利下滑。

新势力车企也没闲着。2024年，小鹏汽车（09868.HK）联席总裁王凤英亲身挂帅主导了公司组织架构调遣，笼罩研发、分娩、销售等多个要津业务部门。蔚来（09866.HK，NYSE：NIO）于2024年7月5日发布公告，奉玮因个东说念主及家庭原因辞任蔚来首席财务官（CFO）一职。

此外，保时捷、捷尼赛念念、丰田中国、东风本田等公司近两年均进行了高管变更。

同花顺iFinD数据领略（依据申万一级行业分类—汽车、高管变动公告统计，剔除独董、监事变动），2023年、2024年，A股汽车行业分辩有258家、142家公司发生高管变动事件，触及的高管东说念主数分辩为283东说念主、163东说念主（归拢东说念主在多家公司任职的变动仅记为一东说念主）。

“这是一场遍及总计这个词车圈的高管换阵潮。”在国内某上市车企业务部门厚爱东说念主看来，频年来，汽车业竞争加重，车企要活下去就必须变革，势必触及业务发展计策、组织架构等方面的调遣优化和高管变更，鉴于汽车业热烈竞争依旧，高管变更的昂扬瞻望仍将执续。

“亏本赚吆喝”昂扬或改善

车市竞争的热烈流程，激发社会世俗温雅。中国汽车畅达协会乘用车商场信息联席分会书记长崔东树1月发布的数据领略，2024年，国内共有227款汽车降价，跨越2023年的148款，也大幅独特了2022年的95款。2024年寰宇乘用车商场价钱战执续热烈，全年新动力车新车降价车型的降价力度算术平均达1.8万元，降价力度为9.2%；旧例燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达1.3万元，降价力度为6.8%；总体乘用车商场新车降价车型的降价力度算术平均达1.6万元，降价幅度为8.3%。

受此影响，多家车企盈利才气下滑。崔东树浮现的数据领略，2024年汽车行业收入106470亿元，同比增4%；老本93301亿元，同比增5%；利润4623亿元，同比降8%；汽车行业利润率4.3%。2024年汽车行业的产销有所改善，但利润下滑较大。由于竞争压力大，利润主要靠出口和上游产业链利润，产业链大部分企业盈利下滑较大，部分企业生计压力加大。

高盛近日在其发布的研报中亦指出，中国整车企业分化加重，纯新动力汽车整车企业在盈利才气方面渐渐独特传统车企。由于汽车结尾商场价钱竞争导致的老本压力传导，2024年中国汽车供应链的利润率有所下落，毛利率从2023年的19%下落至18%。2025年，新动力汽车（NEV）浸透率瞻望将达到60%，同比增长约30%。

2月6日，中国汽车工业协会总工程师叶盛基告诉《经济参考报》记者，2025年我国汽车产业将呈现稳中有升的基本态势，瞻望2025年汽车销量或将跨越3200万辆边界，在2024年基础上杀青一定幅度的增长，同期产物结构也将不停优化。他强调尊龙体育网，产业的高质料发展一定要强调产业的效益性和经济性，不然不成执续。当下我国汽车行业保执超大边界发展的同期务必要嗜好效益性；处理汽车业“内卷”问题需要全行业的共同奋力，中央政事局会议和中央经济职责会议两次分辩提倡“珍摄‘内卷式’恶性竞争”和“空洞整治‘内卷式’竞争”，国内主流车企已执续高度温雅“内卷”问题，敬佩在产业链各方的联袂奋力下，2025年汽车产业经济性或将渐渐援助，“亏本赚吆喝”行径应会获取一定流程的改善。