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AutoLab第四届冬测凯时体育游戏app平台，小米SU7测试获利如下：

咱们测试的是小米SU7 MAX版块，101度三元锂大电板包，双电机四驱，由于选装了20英寸的梅花轮毂，是以官方续航里程由800公里变为了750公里。

从续航测试后果来看，小米SU7 MAX电板90% SOC-10%SOC一共行驶了339公里，纯电终了率：56.43%，百公里平均电耗23.86度。

关于一台双电机四驱车型而言，极寒环境下这个续航终了率应该没什么好抉剔的了。

小米SU7 MAX在续航测试中，值得醒想法是下坡路段的能耗确认。

小米SU7 MAX在电量50%-40%阶段这一段下坡路，足足行驶了73.7公里。

对比上一个阶段34.1公里的数据，相同是破钞10%的电量，续航足足多跑了一倍。

何况这段下坡路对比其他100度电板包的测试车，小米SU7 MAX亦然最顶的，这就突显了小米SU7 MAX能量回收政策的上风了。

在充电测试中，小米SU7 MAX从10%SOC-90%SOC充电时辰为31分28秒，高功率防守时辰20分20秒，高功率防守区间占到60%。

仔细看充电弧线，小米SU7 MAX的充电势头终点迅猛，充电功率起步即是180kW以上，即便电量到了70%，充电功率仍是没啥衰减。

若是只看前半段充电弧线，小米SU7 MAX会是几台车中充电速率最快的。

但有有趣的是电量到80%以后，充电功梗奏凯跌到70kW傍边，与充电启动迅猛的势头互异较着。

揣摸这可能跟小米SU7 MAX自己的充电保护政策关联，电板SOC充到了80%之后就会以充电速率换电板健康度。

是以小米车主们闲居用车，提倡电量充到80%就拔枪，否则你会感受到一个较大的充电功率落差。

至于空调升温测试，从零下5摄氏度到10摄氏度，最快升温时辰是1分41秒，亦然终点快的速率了。

何况把柄几次测试的温度收罗点露馅，小米SU7 MAX前后排升温时辰区隔不大，这少许亦然比拟友好的。

其实本次冬测小米SU7 MAX是我构兵时辰最长的一台车，从第一天整备车辆到终末一天车辆离开，悉数测试及整备历程基本皆在构兵这台车。

说一句不是要异常褒奖的话，这台车跟我的嗅觉用一个词来描画是“信心感”。

冰雪路段的车辆褂讪性、骨子续航确认、充电速率、乃至悉数车机交互上的反映和智驾在冰雪路段的褂讪性，让你坐进车内皆会有一种靠谱的嗅觉。

你会知谈非论还有什么测试这台车真的认一定不是最难搞的，一定是能稳得住的，凛冬之下小米SU7 MAX的这份安全感有些弯曲。

总的来说，在AutoLab第四届冬测中，若是说几台测试车论流量和怜惜度排行，小米SU7 MAX细目是第一，但若是要论轮廓居品力凯时体育游戏app平台，小米SU7 MAX也依旧不错说一句“当仁不让”。