详情

全球汽车产业肃肃验前所未有的变革，而这场变革的中枢驱能源之一，恰是中国车企的迅猛崛起。好意思国《纽约时报》近期发表批驳指出，尽管老牌汽车制造商在疫情初期因供应链坚苦而赚取了丰重利润，但濒临技能的快速迭代以及中国车企带来的巨大冲击，它们正堕入前所未有的逆境。

这些老牌车企，如日产、福特、全球等，纷繁礼聘裁人和关闭工场等措施以打法逆境。日产谋略裁人9000东说念主，福特则在英国和德国的工场裁人4000东说念主。全球汽车甚而磋议关闭其在德国的工场，这是前所未有的举措。全球第四大汽车集团Stellantis的首席执行官因销量暴跌而辞职，就连良马和梅赛德斯-奔突这么的豪华品牌也难以避免。

圣地亚哥大学的供应链经管见解西蒙·克鲁姆指出，当汽车工场和机器无法为车企带来可不雅的酬劳时，企业的盈利才调将受到严重影响。在汽车行业，盈利与蚀本连续唯惟一线之隔。

尽管中国车企如比亚迪、奇瑞、上汽等尚未参加好意思国商场，但它们在其他地区如澳大利亚、巴西、智利和泰国等地已伸开热烈竞争，从菲亚特、通用汽车和丰田等公司手中劫夺客户。在泰国，日产的经销商集聚甚而正在被中国经销商取代。

外洋商场磋磨机构杰托能源的分析家菲利普·穆尼奥斯暗示，中国车企的竞争已运行冲击西方汽车制造商的传统商场。在中国商场，电动汽车仍是比同类燃油车价钱更低，新车销售中跳跃一半是电动汽车或插电式搀和能源汽车。

德国汽车制造商受到的冲击尤为严重。全球汽车三分之一的销售额来自中国，但本年前9个月在华托福量着落了10%。良马和梅赛德斯-奔突在中国的销售额也大幅着落。好意思国汽车制造商雷同受到影响，通用汽车因在华结伴企业上汽通用的重组，将蚀本和减记跳跃50亿好意思元。

濒临商场压力，老牌车企正致力于相宜变化。Stellantis谋略推出新的电动汽车，并开采与经销商的关系。日产则通过与雷诺、三菱和本田的细腻衔尾，裁汰新车开发时期。全球汽车则试图通过投资好意思国电动汽车厂商来措置软件问题。

然则，车型升级步调慢慢的车企情况更为倒霉，包括日产、Stellantis甚而特斯拉。德国波鸿汽车磋磨中心主任费迪南德·杜登霍夫暗示，中国东说念主正在斩获商场份额，而德国东说念主正在失去它们。这不单是关乎电动汽车自己，还与车机软件联系。

商场征询公司中国汽车瞻念察的首创东说念主兼董事总司理涂乐指出，要是无法尽快在中国商场推出具有竞争力的清洁能源汽车，番邦车企救济中国商场份额的唯一但愿大要等于与中国国内企业衔尾。这一趋势仍是露馅，如全球与小鹏汽车的衔尾，以及Stellantis收购零跑汽车股份并在欧洲销售其分娩的电动汽车。

“要是你不行击败他们尊龙凯时(中国)官方网站，那就加入他们。”杜登霍夫的话说念出了老牌车企濒临中国车企崛起的无奈与弃取。